Perbedaan Busi Panas Dan Busi Dingin

Busi berfungsi untuk membuat percikan bunga api listrik yang dipakai untuk memperabukan gabungan materi bakar dan udara di ruang bakar. Busi sanggup bekerja dengan baik bila suhu elektroda tengahnya berada di suhu sekitar 400°C hingga 800°C.

Meskipun hanya berfungsi untuk membuat percikan bunga api listrik, busi mempunyai perbedaan tingkat panas yang wajib diadaptasi dengan abjad kerja mesin.

Seperti misalnya, penggunaan mesin dengan piston besar dan cc besar akan menghasilkan tekanan dan temperatur yang lebih tinggi dibanding dengan mesin ber cc kecil. Begitupula dengan perbandingan kompresi rasio yang ada di dalam mesin tersebut.

Perbedaan-perbedaan tersebut membuat munculnya busi panas dan hirau taacuh yang bertujuan untuk membuat kinerja mesin yang optimal sebab pada rentang suhu diantara 400°C hingga 800°C tersebut, sisa karbon yang melekat pada insulator ketika mesin bekerja akan terbakar habis.

Namun, jikalau elektroda busi berada pada suhu dibawahnya (kurang dari 400°C) maka akan terjadi carbon fouling penyebab misfire pada mesin, sedangkan jikalau berada pada suhu diatasnya (lebih dari 800°C ) akan terjadi panas berlebih penyebab pre-ignition pada mesin.

Nah, hal dibawah berikut akan menjelaskan perbedaan antara busi panas dan busi hirau taacuh yang ombro ketahui.

Busi Panas

Busi panas yaitu busi yang mempunyai kemampuan lebih cepat panas dan bisa untuk menahan panas lebih lama. Busi panas mempunyai insulator pecahan bawah yang lebih panjang dibanding busi dingin. Perhatikan contohnya pada gambar busi panas dibawah ini

Bentuk insulator yang lebih panjang pada busi panas akan memperbesar luas permukaan yang berafiliasi dengan api pada ruang bakar, sehingga rute penyebaran panas menjadi lebih panjang dan mempercepat naiknya temperatur di seluruh permukaan elektroda busi.

Selain mempercepat naiknya temperatur, kondisi ini tentunya akan mempercepat proses self-cleaning yang memang di butuhkan oleh busi untuk menjaga biar komponen elektroda busi tetap dalam kondisi yang baik tanpa terganggu oleh kotoran sisa pembakaran yang kerap melekat di permukaan insulator.

Untuk penggunaannya, busi panas lebih cocok dipakai untuk mesin-mesin standar keluaran pabrik yang tekanan dan suhu kerja dalam ruang bakarnya tidak terlalu ekstrem, sebab sanggup mengurangi imbas carbon fouling yang mengakibatkan misfiring.

Angka yang tertera pada busi panas akan menunjuk ke angka yang lebih lebih kecil menyerupai contohnya pada NGK = B-4E, BP-4ES, NipponDenso (ND)=W14E , W14P, dan lain-lain

Busi Dingin

Busi hirau taacuh yaitu busi yang mempunyai kemampuan untuk melepas panas lebih cepat sehingga menjadi lebih cepat dingin. Busi hirau taacuh mempunyai insulator pecahan bawah yang lebih pendek dibandingkan dengan busi panas. Perhatikan pola insulator pada gambar busi hirau taacuh dibawah ini

Oleh sebab permukaan penampang insulator pada busi hirau taacuh yang berafiliasi dengan api sangat kecil, hal ini membuat rute penyebaran panasnya menjadi lebih singkat dan pendek. Akibatnya suhu elektroda tengah menjadi tidak cepat panas.

Busi hirau taacuh lebih cocok dipakai pada mesin-mesin modifikasi yang mempunyai tekanan dan suhu kerja dalam ruang bakar yang sangat tinggi sebab sanggup mengurangi imbas over heat pada busi yang menjadi penyebab pre-ignition pada mesin.

Angka yang tertera pada busi hirau taacuh akan menunjuk ke angka yang lebih lebih besar menyerupai contohnya pada NGK = B-8E, BP-8ES, NipponDenso (ND)=W24ES , W24EP, dan lain-lain

Berikut yaitu tabel perbandingan jenis busi panas dan busi hirau taacuh pada 3 merek busi berbeda.